Esse trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa multidisciplinar, na área da aeromecânica de aeronaves de asas rotativas e da fisiologia de pilotos, os quais foram submetidos a um voo de emergência, quando tiveram que realizar uma manobra denominada autorrotação, logo após a falha simulada do motor da aeronave. O objetivo principal foi o de se conhecer os fatores influentes na carga de trabalho para realização dessa manobra, correlacionando as medições tradicionais, como o uso de escalas de avaliação subjetiva, sobretudo com a Handling Qualities Rate (HQR) e Bedford Scale (WL); o perfil de utilização dos comandos de voo, tanto em frequência, quanto em amplitude, por meio do algoritmo Cumulative Power Frequency (CPF); e as respostas fisiológicas dos pilotos, primordialmente, por meio da resposta eletrodérmica da pele (EDA), mas também pela avaliação da variação da frequência cardíaca e respiratória. Os dados foram obtidos em uma Campanha de Ensaios em Voo, quando 11 pilotos instrumentados com sensores fisiológicos realizaram entre 11 e 27 manobras completas de autorrotação cada, em diversas combinações do Diagrama de altura por velocidade (HxV), conhecido como a "curva do homem morto", na aeronave H-50 "Esquilo" da Força Aérea Brasileira (FAB), também completamente instrumentada. Os dados obtidos nesses três métodos de avaliação foram analisados e comparados com 4 hipóteses que foram estabelecidas para essa pesquisa, que uma vez confirmadas, revelaram que a inquietação que originou a pesquisa estava correta, ao indicar que a experiência dos pilotos, a combinação de velocidade e altura e o efeito surpresa formam um conjunto de fatores que influenciam o desempenho dos pilotos e o formato desse gráfico. Assim, foi possível estabelecer uma metodologia que permitiu o desenvolvimento de um diagrama baseado nos resultados da avaliação pela escala HQR, apresentando o conceito do Diagrama "Iso-workload", mostrando que a fronteira que separa as combinações de altura e velocidade onde o pouso seguro é possível possui uma "camada" extra em relação ao diagrama tradicional, que representa, justamente, a carga de trabalho para realizar a manobra, ou seja, a parcela do Fator Humano do diagrama.