O projeto H-XBR capacitou as Forças Armadas brasileiras com a aeronave H225M, um helicóptero de porte médio cuja versão da Força Aérea Brasileira conta com a capacidade de reabastecimento em voo. Com a finalidade de realizar a certificação desta manobra, a equipe de Ensaios em Voo da Força Aérea Brasileira iniciou o planejamento dos voos de verificação, utilizando para tal os consagrados métodos de avaliação qualitativa de carga de trabalho. À despeito do abrangente uso destes no meio aeronáutico, restaram dúvidas acerca dos diferentes níveis de dificuldade apresentados em voo. Foram identificados outros fatores que não haviam sido considerados, dentre eles destacam-se a fadiga do piloto, o aumento da dificuldade na execução da tarefa devido a restrições visuais oriundas de pontos cegos na estrutura do helicóptero ou do posicionamento do Sol, as condições atmosféricas de turbulência, dentre outros fatores. Esta experiência com a certificação da manobra de Reabastecimento em Voo com Helicópteros demonstrou a necessidade do desenvolvimento de um método quantitativo como ferramenta de apoio à equipe de ensaios em voo, atuando de forma complementar à avaliação qualitativa, possibilitando identificar assim se a opinião do piloto foi influenciada por fatores externos à manobra. Dessa forma, foi desenvolvido um método de análise da aplicação de comandos de voo, denominado P95, onde são verificados tanto o deslocamento quanto a velocidade de aplicação desses comandos. Ainda, com o intuito de demonstrar sua viabilidade em outras manobras, foi aplicado o P95 em helicóptero durante a realização de ensaios em voo cujo objetivo era avaliar a dificuldade de execução de manobras operacionais e em simulador de voo, utilizando modelos de asas rotativas e asa fixa. Como resultado, a análise dos dados do reabastecimento em voo evidenciou o coerente aumento dos valores de P95 conjuntamente com o aumento dos graus qualitativos de Cooper e Harper. O mesmo comportamento foi identificado durante as manobras de SLALOM e Giro no Ponto, bem como na manobra de pouso de precisão Offset Landing Precision, sendo obtido um parâmetro único quantitativo de P95.